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CST (Controlled start transmission) 是一種國外進口的可控啟動傳輸裝置, 近年來已在我國許多礦山的帶式輸送機上大量使用。國內外一些文章和資料經常將其與調速型液力偶合器(VSTC) 的有關參數進行比較, 并得出VSTC 各方面性能都比CST差, CST傳動是******的結論。液力偶合器易熔塞認為有必要從傳動原理上對這2 種傳動裝置加以比較, 使用戶對其特性有一個正確的認識。顯然,傳動裝置的傳動特性應是比較的主要依據。

 

 

CST結構其扭矩是通過多層摩擦片間的油膜滑動所形成的粘性剪切力而傳遞的, 故亦稱滑差離合器。VSTC 結構, 其扭矩是通過泵輪和渦輪之間油的環流造成的泵輪和渦輪產生相對運動而傳遞的, 故也是一種滑差離合器,因此2 者的傳動原理是一樣的, 均為滑差傳動。

 

 

CST及VSTC 與電機聯合運行

 

當負載直接與電機剛性聯接時輸出軸的扭矩特性就是電機的機械特性, 而當電機通過CST 或VSTC 與負載相聯時VSTC 及CST 的輸出軸扭矩變化就并不單純是電機機械特性了, 因為它受2 者輸入特性的影響。

 


所謂輸入特性即指電機帶動CST 主動摩擦片或VSCT 的泵輪運轉時, 它們從電機中吸取能量后扭矩變化的情況。對VSTC 來說在一定充油量下,  CST 與VSTC 施加于電機負荷的變化規律是相同的, 只不過CST 的輸入特性呈直線變化, 而VSTC 的輸入特性呈拋物線變化。

 

當2個傳動系統負載大小、電機特性均相同時, 電機啟動快慢和輸出扭矩變化狀況主要決定于CST 及VSTC 的輸入特性與電機機械特性相匹配的情況。將2 個系統的輸入特性與電機機械特性畫在同一坐標, 則輸入特性曲線與電機機械特性 的交點就是該工況下它們聯合運行的工況點。

 

***后應指出, 由于進口的CST 加工精度較高,控制系統設計完善, 因而在使用中事故相對較少。而國產VSTC 由于加工精度相對較差, 容易發生漏油情況, 從而影響了傳動特性, 甚至造成事故。其電控系統設計也不夠完善, 這是目前使用中CST表現優于VSTC 的原因, 而不是2 者傳動特性上的差異。